6383
6383

[:ru]В Никополе замечен самый мощный плавучий кран Европы – легендарный «Захарий» (фото, видео)[:ua]У Нікополі помічений найпотужніший плавучий кран Європи – легендарний “Захарій” (фото, відео)[:]

185677194 3898937010184722 7334570444282495065 n

[:ru]В Никополе сегодня, 13 мая, замечен самый мощный кран типа «река-море» в Европе, грузоподъемностью 800 тонн. Его новое официальное название LK-800, но больше он известен под своим прежним именем «Захарий». Кран имеет очень интересную историю, он за свою жизнь даже успел обзавестись «собственной страничкой» в Твиттере и статьей в Википедии.

«Захарий» был замечен никопольчанином Тарасом Пашко, который выложил соответствующие фото и видео на своей странице в Фейсбуке. Кран буксировали мимо нашего города.

Сейчас великан ходит под флагом Камеруна. Изначально грузоподъемность несамоходного плавучего крана была 680 тонн. Он использовался при монтаже Подольского мостового перехода, где 18 ноября 2011 года потерпел крушение.

185668678 3898937203518036 1102260307326468748 n

Кран был построен на киевском судостроительном заводе «Ленинская кузница» по заказу ООО «БМК Планета-Мост» и 26 августа 2009 года передан заказчику. В названии крана отражено название предприятия «Ленинская кузница» и грузоподъёмность. Имя «Захарий» кран получил в честь отца владельца компании-подрядчика, депутата Киеврады Валерия Мошенского.

Строитель и оператор крана заявляли, что из компактных кранов с низкой осадкой, предназначенных для использования в речных условиях, этот кран самый мощный. Для прохода по речному мелководью у крана существенно снижена осадка, для прохода под мостами уменьшена высота при транспортировке.

Первой работой для крана стала погрузка крана «Terex Demag CC2800-1» на теплоход «Роксолана 2». Кран «Terex Demag CC2800-1», в свою очередь, был самым мощным подъёмным средством на реконструкции НСК Олимпийский в 2010 году. Работы заняли 12 часов.

Позже, в августе 2010 года кран привлекался для демонтажа плавучего крана «Сарны»

С июня 2011 года кран использовался для монтажа конструкций Подольского мостового перехода.

Авария

352f0640133dcf1fa51b3da023208c75

18 ноября 2011 года работы проводились возле Набережно-Рыбальской улицы, около 11:10 кран упал. На момент аварии краном оставалось установить четыре верхних секции моста. Команда крана не пострадала, из восьми работников пятеро спаслись самостоятельно, а троих освободила служба спасения Киева.

При падении стрела крана упала в 200 метрах от Гаванского моста, переправа завибрировала, но не пострадала. В тот момент на мосту была пробка; возникла лёгкая паника. Сам кран получил серьёзные повреждения: пострадал правый понтон, на который приземлилась стрела крана, возможно он был плохо закреплён. Кроме этого, была повреждена конструкция грузовой и вспомогательной стрелы. Из расходных топливных баков вылилось незначительное количество нефтепродуктов, которые попали в Днепр. Для их сбора несколько дней проводились работы по нейтрализации загрязнения. На место выехали специалисты компании «Планета-Мост», которые сделали вывод о необходимости замены стрелы крана. Власти Киева заявили о том, что они будут прорабатывать вопрос об установке оставшихся элементов конструкции моста, хотя эти элементы были ещё не готовы. Впоследствии были обнародованы планы, в соответствии с которыми стрелу крана предполагалось разрезать на части весом не более 15 тонн для утилизации на металлолом. В дополнение к проведению ремонтных работ завод-изготовитель обещал исправить конструкцию крана для того, чтобы не допустить повторения аварийной ситуации. Датой начала работ было назначено 21 ноября, но разработать подъём в предложенные сроки не удалось и 22 ноября выяснилось, что подъём крана был перенесён для согласования с надзорными организациями.

В результате работы комиссии был рассмотрен ряд версий происшедшего. Причиной аварии были признаны неправильные действия капитана крана: при работе по приведению крана в транспортное состояние был отсоединен левый понтон, который обеспечивал необходимую устойчивость. В качестве основной причины было названо нарушение правил эксплуатации при опускании стрелы в походное положение — кран закончил свои работы и должен был буксироваться на стоянку. Для восстановления крана в нормальное положение пришлось отрезать грузовую и вспомогательную стрелу.

После падения кран стал дополнительно известен в связи с созданным от его имени твиттер-аккаунтом. Первая запись в нём гласила: «Ну вот, я упал»

После аварии

До окончания зимы 2012 года была отрезана деформированная стрела (на металлолом), кран поставлен в вертикальное положение 29 января 2012 года.

В начале апреля 2013 года опубликовано решение отправить кран вниз по Днепру на завод «Океан». Через несколько месяцев кран должен был вернуться в Киев.

К сентябрю 2014 года ремонт крана был закончен. Он был транспортирован в Николаевский морской торговый порт. Судовладелец крана заявил, что возвращение его в Киев не планируется

В мае 2017 кран находился в Стамбуле.

6 января 2021 года, уже модернизированный (800 тонн) кран с новым названием Lifting Chart LK-800, прибыл в Запорожье для достраивания вантового моста через Днепр.

25 апреля кран установил на временные опоры первую металлическую конструкцию будущего вантового моста.

Новая авария

В начале мая 2021 года во время работ по строительству мостового перехода через Днепр в Запорожье кран “Захарий” наткнулся на подводную скалу и получил повреждение.

Об этом сообщал подрядчик работ – компания Onur Group Ukraine.

“Во время выполнения работ Кран Lifting LK – 800 (Zakhariy) наткнулся на подводную скалу, из-за неправильно проделанной работы относительно речного маршрута. Было повреждено дно крана, поэтому сейчас он временно приостанавливает свою работу”, – говорится в сообщении.

Мостостроители обещали в максимально быстрые сроки осуществить ремонт поврежденной части и возобновить работы по строительству моста.

В материале использована информация из Википедии и Укринформ[:ua]У Нікополі сьогодні, 13 травня, помічений найпотужніший кран типу «річка-море» в Європі, вантажопідйомністю 800 тонн. Його нова офіційна назва – LK-800, але більше він відомий під своїм колишнім ім’ям «Захарій». Кран має дуже цікаву історію, він за своє життя навіть встиг обзавестися «власною сторінкою» в Твіттері і статтею у Вікіпедії.

«Захарій» був помічений нікопольцем Тарасом Пашко, який виклав відповідні фото і відео на своїй сторінці у Фейсбуці. Кран буксирували повз нашого міста.

Зараз велетень ходить під прапором Камеруну. Спочатку вантажопідйомність несамохідного плавучого крана була 680 тонн. Він використовувався при монтажі Подільського мостового переходу, де 18 листопада 2011 року зазнав аварії.

185668678 3898937203518036 1102260307326468748 n

Кран був побудований на київському суднобудівному заводі «Ленінська кузня» за замовленням ТОВ «БМК Планета-Міст» і 26 серпня 2009 року його було передано замовнику. У назві крана відображена назва підприємства «Ленінська кузня» та вантажопідйомність. Ім’я «Захарій» кран отримав на честь батька власника компанії-підрядника, депутата Київради Валерія Мошенського.

Будівельник і оператор крана заявляли, що з компактних кранів з низькою осадкою, призначених для використання в річкових умовах, цей кран найбільш потужний.

Першою роботою для крана стало навантаження крана «Terex Demag CC2800-1» на теплохід «Роксолана 2». Кран «Terex Demag CC2800-1», у свою чергу, був найбільш потужним підйомним засобом на реконструкції НСК Олімпійський в 2010 році. Роботи зайняли 12 годин.

Пізніше, в серпні 2010 року кран залучався для демонтажу плавучого крана «Сарни»

З червня 2011 року кран використовувався для монтажу конструкцій Подільського мостового переходу.

Аварія

352f0640133dcf1fa51b3da023208c75

18 листопада 2011 року роботи проводилися біля Набережно-Рибальської вулиці, і близько 11:10 кран впав. На момент аварії краном залишалося встановити чотири верхніх секції моста. Команда крана не постраждала, з восьми працівників п’ятеро врятувалися самостійно, а трьох звільнила служба порятунку Києва.

При падінні стріла крана впала в 200 метрах від Гаванського мосту, переправа почала вібрувати, але не постраждала. У той момент на мосту була пробка; виникла легка паніка. Сам кран отримав серйозні пошкодження: постраждав правий понтон, на який приземлилася стріла крана, можливо вона була погано закріплена. Крім цього, була пошкоджена конструкція вантажної і допоміжної стріли. З витратних паливних баків вилилася незначна кількість нафтопродуктів, які потрапили у Дніпро. Для їх збору кілька днів проводилися роботи по нейтралізації забруднення. На місце виїхали фахівці компанії «Планета-Міст», які зробили висновок про необхідність заміни стріли крана. Влада Києва заявили про те, що вони будуть опрацьовувати питання про встановлення решти елементів конструкції моста, хоча ці елементи були ще не готові. Згодом були оприлюднені плани, згідно з якими стрілу крана передбачалося розрізати на частини вагою не більше 15 тонн для утилізації на металобрухт. В доповнення до проведення ремонтних робіт завод-виробник обіцяв виправити конструкцію крана для того, щоб не допустити повторення аварійної ситуації. Датою початку робіт було призначено 21 листопада, але розробити підйом у запропоновані терміни не вдалося і 22 листопада з’ясувалося, що підйом крана був перенесений для узгодження з наглядовими організаціями.

В результаті роботи комісії було розглянуто низку версій того, що сталося. Причиною аварії були визнані неправильні дії капітана крана: при роботі з приведення крана в транспортний стан був від’єднаний лівий понтон, який забезпечував необхідну стійкість. В якості основної причини було названо порушення правил експлуатації при опусканні стріли у похідне положення — кран закінчив свої роботи і повинен був буксируватися на стоянку. Для відновлення крана в нормальне положення довелося відрізати вантажну і допоміжну стрілу.

Після падіння кран став додатково відомий у зв’язку зі створеним від його імені твіттер-аккаунтом. Перший запис у ньому зазначалося: «Ну ось, я впав»

Після аварії

До закінчення зими 2012 року була відрізана деформована стріла (на металобрухт), кран поставлений у вертикальне положення 29 січня 2012 року.

На початку квітня 2013 року опубліковано рішення відправити кран вниз по Дніпру на завод «Океан». Через кілька місяців кран повинен був повернутися до Києва.

До вересня 2014 року ремонт крана був закінчений. Він був транспортований в Миколаївський морський торговий порт. Судновласник крана заявив, що повернення його в Київ не планується

У травні 2017 кран перебував у Стамбулі.

6 січня 2021 року, вже модернізований (800 тонн) кран з новою назвою Lifting Chart LK-800, прибув у Запоріжжя для добудовування вантового мосту через Дніпро.

25 квітня кран встановив на тимчасові опори першу металеву конструкцію майбутнього вантового мосту.

Нова аварія

На початку травня 2021 року під час робіт з будівництва мостового переходу через Дніпро в Запоріжжі кран “Захарій” наштовхнувся на підводну скелю і отримав пошкодження.

Про це повідомляв підрядник робіт – компанія Onur Group Ukraine.

“Під час виконання робіт Кран Lifting LK – 800 (Zakhariy) наштовхнувся на підводну скелю через неправильно виконану роботу щодо річкового маршруту. Було пошкоджено дно крана, тому зараз він тимчасово припиняє свою роботу”, – йдеться в повідомленні.

Мостобудівники обіцяли в максимально швидкі терміни здійснити ремонт пошкодженої частини і відновити роботи з будівництва мосту.

В матеріалі використано інформацію з Вікіпедії та Укрінформ[:]

To Top